ການເລືອກວາວ Pulse Jet ມຸມຂວາ: ບັນຊີລາຍການກວດເຊື່ອມຕໍ່ ແລະພອດ

ກະເປົ໋າກະເປົ໋າ ແລະເຄື່ອງເກັບຂີ້ຝຸ່ນແບບປີ້ນກັບກຳມະຈອນແມ່ນອີງໃສ່ຄື້ນສຽງທີ່ມີພະລັງສູງເພື່ອຂັບໄລ່ອະນຸພາກອອກຈາກຕົວກອງ. ກົນໄກການທໍາຄວາມສະອາດນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບສະເພາະວາວທີ່ຊັດເຈນ. ອົງປະກອບທີ່ບໍ່ກົງກັນ, ຂະຫນາດຂອງພອດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼືປະເພດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງໃນທົ່ວລະບົບ. ຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງເສດເຫຼືອທາງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດ, ການເຮັດຄວາມສະອາດການກັ່ນຕອງບໍ່ພຽງພໍ, ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບກ່ອນໄວອັນຄວນ. ການປະເມີນການຕັ້ງຄ່າວາວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບວິສະວະກໍາ, ວິທີການທໍາອິດ. ໂດຍການສຸມໃສ່ການສະເພາະດ້ານວິຊາການ, ການເຊື່ອມຕໍ່ພອດ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຄວາມກົດດັນ, ວິສະວະກອນສາມາດຮັບປະກັນການເຊື່ອມໂຍງ manifold seamless ແລະປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານທີ່ດີທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາຈະທໍາລາຍຕົວກໍານົດການກົນຈັກແລະ pneumatic ທີ່ກໍານົດໄວ້ເພື່ອກໍານົດວາວທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບລະບົບການເກັບຂີ້ຝຸ່ນອຸດສາຫະກໍາ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈເລຂາຄະນິດການໄຫຼ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະການຈັດອັນດັບຄວາມກົດດັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ baghouse ຂອງທ່ານເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການ downtime ທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

• ເລຂາຄະນິດການໄຫຼ: ປ່ຽງກຳມະຈອນມຸມຂວາໃຊ້ເສັ້ນທາງເຂົ້າ-ອອກເຖິງ 90 ອົງສາ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດລຽງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະ ທໍ່ລະບາຍອາກາດສະເພາະ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະລິມານອາກາດສູງສຸດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານການໄຫຼ.

• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່: ການເລືອກຊ່ອງສຽບປ່ຽງກຳມະຈອນມຸມຂວາທີ່ແນ່ນອນ (ກະທູ້, ການບີບອັດ/ຊຸດຜ້າ, ຫຼື flanged) ແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ສໍາລັບຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບ ແລະການເຂົ້າເຖິງການບໍາລຸງຮັກສາ.

• ຄວາມກົດດັນ & ຂະຫນາດ: ຂະຫນາດວາວທີ່ເຫມາະສົມຕ້ອງຄິດໄລ່ປັດໄຈການໄຫຼ Cv / Kv ທີ່ຕ້ອງການແລະລະດັບຄວາມດັນຂອງການດໍາເນີນງານ (ໂດຍປົກກະຕິ 1-8 bar) ເພື່ອປ້ອງກັນການກະພິບທີ່ອ່ອນແອຫຼືການບໍລິໂພກອາກາດຫຼາຍເກີນໄປ.

• ການເລືອກວັດສະດຸ: ຝາອັດປາກມົດລູກ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ນັ່ງຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບອຸນຫະພູມຂອງແອັບພລິເຄຊັນ ແລະ ການສຳຜັດກັບສານເຄມີ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເສື່ອມສະພາບກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ເວລາຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ເຂົ້າໃຈເສັ້ນທາງການໄຫຼ 90 ອົງສາ

ການກໍານົດສະຖາປັດຕະຍະກໍາມຸມຂວາ

ລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງປ່ຽງກໍາມະຈອນມຸມຂວາແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍເລຂາຄະນິດການໄຫຼພາຍໃນຂອງມັນ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະ ທໍ່ອອກຕັດກັນໃນມຸມທີ່ຊັດເຈນ 90 ອົງສາ. ພອດຂາເຂົ້າເຊື່ອມຕໍ່ຕາມແນວນອນກັບຖັງຫົວອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດ. ພອດເຕົ້າສຽບອອກຫຼຸດລົງຕາມແນວຕັ້ງ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບທໍ່ຟັນ. ທິດທາງສະເພາະນີ້ກໍານົດວິທີການທາງອາກາດເດີນທາງຈາກອ່າງເກັບນ້ໍາໄປຫາສື່ການກັ່ນຕອງ. ວິສະວະກອນໃຊ້ເລຂາຄະນິດນີ້ເພື່ອໃສ່ປ່ຽງໃຫ້ແຫນ້ນກັບຖັງຫົວສີ່ຫລ່ຽມຫຼືສີ່ຫລ່ຽມ. ການລ້ຽວ 90 ອົງສາໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍ radii ພາຍໃນທີ່ລຽບງ່າຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວຸ້ນວາຍຍ້ອນວ່າອາກາດຄວາມກົດດັນສູງແລ່ນຜ່ານຮ່າງກາຍປ່ຽງ. ການຕິດຕັ້ງພາກສະຫນາມມັກຈະຕ້ອງການຄວາມທົນທານທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຫນ້າຖັງຫົວແລະເສັ້ນສູນກາງຂອງທໍ່ຟັນຕ້ອງກົງກັບຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກຂອງວາວຢ່າງສົມບູນ.

ຜົນກະທົບທາງອາກາດ

ເລຂາຄະນິດສະເພາະນີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການປ່ອຍອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຢ່າງໄວວາ. ເມື່ອ solenoid ຂອງນັກບິນເປີດໃຊ້, ມັນເຮັດໃຫ້ອາກາດອອກຈາກຫ້ອງ diaphragm ເທິງ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນເຮັດໃຫ້ diaphragm ຕົ້ນຕໍເປີດທັນທີ. ອາກາດອັດແໜ້ນທີ່ເກັບໄວ້ຈາກຖັງຫົວໄດ້ບັງຄັບທາງຂອງມັນຜ່ານຕົວວາວ 90 ອົງສາ ແລະຂະຫຍາຍເຂົ້າໄປໃນທໍ່ພັດລົມຢ່າງໄວວາ. ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງກະທັນຫັນນີ້ສ້າງຄື້ນຊ໊ອກທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ຄື້ນສັ່ນສະເທືອນເຄື່ອນທີ່ລົງມາຕາມທໍ່ຟອກ ແລະອອກຜ່ານທາງທີ່ເຈາະຢ່າງແນ່ນອນ. ການລະເບີດ sonic ຜົນໄດ້ຮັບສ້າງຜົນກະທົບ venturi, ດຶງອາກາດຮອງເຂົ້າໄປໃນຖົງການກັ່ນຕອງ. ມະຫາຊົນທາງອາກາດທີ່ປະສົມປະສານນີ້ຂະຫຍາຍສື່ການກັ່ນຕອງຢ່າງໄວວາ, ກໍາຈັດຂີ້ຝຸ່ນທີ່ສະສົມ. ຂໍ້ຈໍາກັດໃດໆພາຍໃນເສັ້ນທາງການໄຫຼ 90 ອົງສາເຮັດໃຫ້ຄື້ນຊ໊ອກນີ້ປຽກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ປະສິດທິພາບທໍາຄວາມສະອາດບໍ່ດີແລະການກັ່ນຕອງໄວຕາບອດ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ເຫມາະສົມ

ການຕັ້ງຄ່າ 90 ອົງສາຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບການຕິດຕັ້ງທໍ່ດອກໄມ້ມາດຕະຖານຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຖັງຫົວສີ່ຫຼ່ຽມສີ່ຫຼ່ຽມ ແລະ ສີ່ຫຼ່ຽມຈະໃຫ້ພື້ນຜິວທີ່ຮາບພຽງຢູ່ ເໝາະສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຂາເຂົ້າຕາມແນວນອນ. ການຫຼຸດລົງແນວຕັ້ງສອດຄ່ອງຢ່າງສົມບູນກັບທໍ່ຟັນຕາມແນວນອນທີ່ໂຈະໄວ້ຂ້າງເທິງແຖວກອງ. ຮູບແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຮອຍຕີນຂອງລະບົບທໍາຄວາມສະອາດ pneumatic ຂ້າງເທິງແຜ່ນທໍ່. ມັນກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເສັ້ນທາງທໍ່ທີ່ສັບສົນ, ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງສອກແລະອຸປະກອນທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ. ການອອກແບບມຸມຂວາສະຫນອງເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ໍາທີ່ສຸດໂດຍກົງຈາກອ່າງເກັບນ້ໍາທາງອາກາດໄປຫາສື່ການກັ່ນຕອງ. ເມື່ອສ້າງຖັງຫົວໃຫມ່, ຜູ້ເຊື່ອມໂລຫະຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າທໍ່ stub ຍັງຄົງຢູ່ຢ່າງສົມບູນກັບຫນ້າຖັງເພື່ອປ້ອງກັນການຜູກມັດເມື່ອຕິດຕັ້ງປ່ຽງເຫຼົ່ານີ້.

ວິທີການເລືອກມຸມຂວາ Pulse Jet Valve Configurations

ເງື່ອນໄຂການຄັດເລືອກທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບເຄື່ອງເກັບຂີ້ຝຸ່ນຂອງທ່ານ

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂໍ້ກໍາຫນົດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຖາມຄໍາຖາມພື້ນຖານ: ຂ້ອຍຕ້ອງການປ່ຽງເຮັດຫຍັງ? ສ້າງຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານໂດຍອີງໃສ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອຸດສາຫະກໍາສະເພາະ. ການບີບຈັງຫວະຄວາມຖີ່ສູງແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບຜົງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາບາງໆທີ່ເຮັດການກັ່ນຕອງຕາບອດໄດ້ໄວ. ລະເບີດທີ່ມີປະລິມານສູງ, ຄວາມຖີ່ຕໍ່າແມ່ນ ເໝາະ ສົມກວ່າສຳລັບອະນຸພາກທີ່ໜັກ, ໜຽວ ຫຼື ໜຽວ. ຄວາມເຂົ້າໃຈ ວິທີການເລືອກການອອກແບບວາວກໍາມະຈອນເຕັ້ນມຸມຂວາ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະເມີນຄວາມຕ້ອງການປະຕິບັດງານເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ຈະເບິ່ງຂະຫນາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.

ທົບທວນຄວາມຍາວອຸດສາຫະກໍາ, ຮູບແບບການກະຕຸ້ນ, ແລະຄວາມຕ້ອງການການໄຫຼເປັນລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ການແກ້ໄຂຕົວກໍານົດການຫນຶ່ງ inevitably ມີຜົນກະທົບອື່ນໆ. ປ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະເພີ່ມການໄຫຼເຂົ້າ ແຕ່ຕ້ອງການພື້ນທີ່ທາງກາຍະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະຖັງຫົວທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນ. ໂໝດການເປີດໃຊ້ຕ້ອງກົງກັບສະພາບແວດລ້ອມ. ປ່ຽງທົດລອງປະສົມປະສານມີ solenoid ຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ຮ່າງກາຍປ່ຽງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວໄປໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກໍາມາດຕະຖານທີ່ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມຍັງປານກາງ. ປ່ຽງທົດລອງໄລຍະໄກໃຊ້ທໍ່ນິວເມຕິກເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ປ່ຽງກັບບ່ອນປິດ solenoid ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ. ການກະຕຸ້ນທາງໄກແມ່ນບັງຄັບສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ລະເບີດສູງ, ຄວາມຮ້ອນທີ່ສຸດ, ຫຼືຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ການເຂົ້າເຖິງວາວໂດຍກົງເປັນອັນຕະລາຍສໍາລັບພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາ.

ການວິເຄາະຂໍ້ມູນສະເພາະພອດວາວຂວາມຸມຂວາ

ການເລືອກການເຊື່ອມຕໍ່ພອດທີ່ຖືກຕ້ອງຈະບອກເຖິງຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບ ແລະການເຂົ້າເຖິງການບໍາລຸງຮັກສາ. ແນ່ນອນ ຂໍ້ມູນສະເພາະພອດວາວຂວາມຸມຂວາ ກໍານົດວິທີການປ່ຽງປະສົມປະສານກັບ manifold ແລະທໍ່ລົມ. ທ່ານຕ້ອງກົງກັບຮ່າງກາຍປ່ຽງກັບຕາຕະລາງທໍ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ກະທູ້ (NPT/BSP)

ພອດກະທູ້ແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບເຄື່ອງເກັບຂີ້ຝຸ່ນຂະຫນາດນ້ອຍເຖິງຂະຫນາດກາງຈໍານວນຫຼາຍ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາໃຊ້ NPT (National Pipe Thread) ຫຼື BSP (ທໍ່ມາດຕະຖານອັງກິດ). ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກະ​ທູ້​ໃຫ້​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​, ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ທີ່​ສາ​ມາດ​ທົນ​ທານ​ກັບ​ການ​ສັ່ນ​ສະ​ເທືອນ​ສູງ​. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ sealant thread ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ການປະທັບຕາຂອງແຫຼວຫຼື tape Teflon ຕ້ອງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດໂດຍບໍ່ມີການປົນເປື້ອນບ່ອນນັ່ງປ່ຽງພາຍໃນ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນສູງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ threaded ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ galling, ເຮັດໃຫ້ການໂຍກຍ້າຍໃນອະນາຄົດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ປ່ຽງກະທູ້ຕ້ອງການທໍ່ຟອກເປັນ threaded, ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາການຜະລິດໃຫ້ກັບການປະກອບ manifold ແລະສັບສົນການດັດແປງພາກສະຫນາມ.

ເຄື່ອງປະກອບການບີບອັດ (ໝາກແຫ້ງເປືອກແຂງ)

ອຸປະກອນປະກອບການບີບອັດໃຊ້ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ dresser ແລະວົງການຜະນຶກຢາງ. ການອອກແບບນີ້ສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງ: ການເຊື່ອມຕໍ່ slip-fit ​​ສໍາລັບທໍ່ດອກໄມ້ unthreaded. ຜູ້ຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ເລື່ອນທໍ່ທີ່ບໍ່ມີສາຍເຂົ້າໄປໃນຮູປ່ຽງປ່ຽງແລະແຫນ້ນຫນາແຫນ້ນ. ວົງແຫວນຢາງບີບອັດໃສ່ກັບທໍ່ພາຍນອກ, ການສ້າງປະທັບຕາ airtight. ວິທີການນີ້ເພີ່ມຄວາມໄວໃນການຕິດຕັ້ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນຍັງສະຫນອງຄວາມທົນທານສູງສໍາລັບ misalignment ຂອງທໍ່ເລັກນ້ອຍ. ເຄື່ອງປະກອບການບີບອັດດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ດີແລະເຮັດໃຫ້ການທົດແທນປ່ຽງໃນອະນາຄົດໄວຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີການຫມຸນທໍ່ແມ່ນຕ້ອງການໃນລະຫວ່າງການຖອດ. ຜູ້ຕິດຕັ້ງຕ້ອງຂັດປາຍຂອງທໍ່ຟອກອອກກ່ອນທີ່ຈະໃສ່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕັດປະທັບຕາຂອງຢາງ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ Flanged

ພອດ flanged ແມ່ນວິສະວະກໍາສໍາລັບວາວທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ວົງກົມ ແລະ ແຜ່ນປະກາສແປເພື່ອສ້າງພື້ນຜິວການຫາຄູ່ທີ່ແຂງ, ຮົ່ວ. ການເຊື່ອມຕໍ່ flanged ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ຈັດການກັບປ່ຽງ 3 ນິ້ວ, ບ່ອນທີ່ແຮງບິດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຮັບປະກັນການຮ່ວມ threaded ຈະບໍ່ປະຕິບັດໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດດ້ານໂຄງສ້າງ, ສະຫນັບສະຫນູນນ້ໍາຂອງທໍ່ຟັນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນໂດຍບໍ່ມີການເນັ້ນໃສ່ຮ່າງກາຍວາວອະລູມິນຽມ. ການເຊື່ອມຕໍ່ Flanged ຮັບປະກັນການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງສຸດຂອງການດໍາເນີນງານ. ກົນຈັກຕ້ອງຮັດສາຍປະຕູໃຫ້ແໜ້ນໃນຮູບດາວເພື່ອຮັບປະກັນການບີບອັດຂອງ gasket.

ຂະຫນາດຂອງ Inlet ແລະ Outlet

ການຈັບຄູ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພອດວາວກັບຕາຕະລາງທໍ່ manifold ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນເປັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຂະໜາດຂອງພອດແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 3/4', 1', 1.5', 2', ສູງເຖິງ 3'. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປ່ຽງເຂົ້າກົງກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກທໍ່ manifold stub. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປ່ຽງປ່ຽງກົງກັບເສັ້ນຜ່າກາງຂອງທໍ່ພັດລົມ. ຂະໜາດທີ່ບໍ່ກົງກັນຕ້ອງໃຊ້ທໍ່ຫຼຸດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍ ແລະ ຄວາມດັນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ.

ຂະຫນາດແລະການຈັດອັນດັບຄວາມກົດດັນ: ການຈັບຄູ່ຄວາມອາດສາມາດຂອງວາວກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ

ລະດັບຄວາມກົດດັນສູງ, ປານກາງ, ແລະຕ່ໍາ

ປ່ຽງກໍາມະຈອນມຸມຂວາອຸດສາຫະກໍາປົກກະຕິເຮັດວຽກພາຍໃນລະດັບຄວາມກົດດັນມາດຕະຖານຂອງ 1 ຫາ 8 bar (15 ຫາ 115 psi). ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການເຮັດວຽກຕໍ່າກວ່າ 1 bar ຈະບໍ່ສ້າງແຮງດັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ພຽງພໍເພື່ອຍົກຝາອັດປາກມົດລູກໄວ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີເລືອດອອກຊ້າໆຫຼາຍກວ່າການສັ່ນສະເທືອນ. ການປະຕິບັດຂ້າງເທິງ 8 bar ເນັ້ນອົງປະກອບຂອງ elastomer ແລະຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະແຕກຂອງສື່ການກັ່ນຕອງ. ລະບົບຄວາມດັນສູງ (6-8 bar) ຕ້ອງການປ່ຽງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເພື່ອໃຫ້ກໍາມະຈອນເຕັ້ນໄວ. ລະບົບຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ (1-3 bar) ຕ້ອງການວາວຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອໃຫ້ປະລິມານອາກາດສູງເພື່ອຊົດເຊີຍການຂາດຄວາມໄວ.

ວິສະວະກອນຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຄິດໄລ່ການອອກແບບວາວພິເສດເພື່ອກໍານົດປັດໄຈການໄຫຼຂອງ Cv ຫຼື Kv ທີ່ຕ້ອງການ. ປັດໄຈ Cv ເປັນຕົວແທນຂອງປະລິມານນ້ໍາໃນກາລອນຕໍ່ນາທີທີ່ຈະໄຫຼຜ່ານປ່ຽງດ້ວຍການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນ 1 psi. ໃນຄໍາສັບ pneumatic, Cv ສູງຊີ້ໃຫ້ເຫັນການຈັດສົ່ງປະລິມານອາກາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມຮັບປະກັນປ່ຽງສະຫນອງປະລິມານການໄຫຼທີ່ຕ້ອງການໂດຍບໍ່ມີການ starving manifold. ຖ້າປ່ຽງໃຫຍ່ເກີນໄປສໍາລັບຖັງ header, ກໍາມະຈອນດຽວຈະ deplete ອ່າງເກັບນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດກໍາມະຈອນອ່ອນແອຕໍ່ມາແລະກະຕຸ້ນເຕືອນຄວາມກົດດັນຕ່ໍາໃນກະດານຄວບຄຸມການເກັບຂີ້ຝຸ່ນ.

ອົງປະກອບພາຍໃນ ແລະຂະໜາດຕົວກະຕຸ້ນ

ກົນຈັກພາຍໃນຂອງປ່ຽງຕ້ອງກົງກັບຂະຫນາດພອດທີ່ຕ້ອງການແລະຄວາມສາມາດໃນການໄຫຼ. ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ຂະຫຍາຍການອອກແບບປ່ຽງຂະຫນາດນ້ອຍແລະຄາດຫວັງວ່າມັນຈະປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນຂະຫນາດພອດ 3 ນິ້ວ.

ດ່ຽວທຽບກັບສອງເທົ່າ Diaphragm

ວາວພາຍໃຕ້ 1.5 ນິ້ວປົກກະຕິໃຊ້ diaphragm ດຽວ. solenoid ຂອງນັກບິນຈະລະບາຍອາກາດທີ່ມີປະລິມານໜ້ອຍຢູ່ເໜືອຝາອັດປາກມົດລູກໄວພໍເພື່ອບັນລຸເວລາເປີດໄວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂະຫນາດພອດຂະຫນາດໃຫຍ່ (1.5 ນິ້ວແລະສູງກວ່າ) ຕ້ອງການ diaphragms ສອງເທົ່າ. ຝາອັດປາກມົດລູກໃຫຍ່ອັນດຽວມີພື້ນທີ່ ແລະ ມະຫາຊົນຫຼາຍເກີນໄປ. ຊ່ອງ​ທາງ​ຂອງ​ນັກ​ບິນ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຫມົດ​ອາ​ກາດ​ໄວ​ພຽງ​ພໍ, ສົ່ງ​ຜົນ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ເປີດ​ຊ້າ. ປ່ຽງ diaphragm ສອງເທົ່າແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍໃຊ້ລະບົບ relay pneumatic. solenoid pilot vents ເປັນ diaphragm ຮອງຂະຫນາດນ້ອຍ. ຝາອັດປາກມົດລູກນີ້ເປີດຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດຕົ້ນຕໍອອກຢ່າງໄວວາ. ເຫດຜົນດ້ານວິສະວະກໍານີ້ຮັບປະກັນວາວຂະຫນາດໃຫຍ່ບັນລຸເວລາຕອບສະຫນອງ millisecond ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຜະລິດ shockwave ປະສິດທິພາບ.

ບ່ອນນັ່ງ, ການຫຸ້ມຫໍ່ລໍາ, ແລະຕົວກະຕຸ້ນຄວາມກົມກຽວກັນ

ການເລືອກຂະຫນາດວາວທັງຫມົດທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນການສໍາພັດສຸດທ້າຍໃນການອອກແບບລະບົບ. ຂະຫນາດຂອງຮ່າງກາຍວາວຕ້ອງສອດຄ່ອງຢ່າງສົມບູນກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ເລືອກ, ການຫຸ້ມຫໍ່ລໍາຕົ້ນ, ແລະການອອກແບບຕົວກະຕຸ້ນ. ຄວາມທົນທານພາຍໃນລະຫວ່າງການປະກອບ diaphragm ແລະບ່ອນນັ່ງປ່ຽງກໍານົດປະສິດທິພາບການຜະນຶກ. ຕົວກະຕຸ້ນທີ່ບໍ່ກົງກັນຈະລົ້ມເຫລວໃນການຍົກ diaphragm ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ຈໍາກັດການໄຫຼ. ຄວາມທົນທານຂອງວົງຈອນສູງແມ່ນຂຶ້ນກັບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມກົມກຽວຢ່າງແທ້ຈິງ. ຕົວກະຕຸ້ນຕ້ອງມີແຮງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າພຽງພໍເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມກົດດັນຂອງພາກຮຽນ spring ພາຍໃນແລະຄວາມດັນອາກາດຄົງທີ່ທັນທີ.

ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ເມື່ອຂະຫນາດຄວາມອາດສາມາດປ່ຽງຂອງທ່ານ:

1. ຄິດໄລ່ປະລິມານທັງຫມົດຂອງຖັງ header ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຖືອາກາດບີບອັດພຽງພໍສໍາລັບກໍາມະຈອນດຽວໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງຕ່ໍາກວ່າ 50% ຂອງຄວາມກົດດັນເລີ່ມຕົ້ນຂອງຕົນ.

2. ກໍານົດພື້ນທີ່ທັງຫມົດຂອງສື່ການກັ່ນຕອງທີ່ເຮັດຄວາມສະອາດດ້ວຍທໍ່ຟັນດຽວ.

3. ຂ້າມການອ້າງອີງພື້ນທີ່ການກັ່ນຕອງກັບຕາຕະລາງການໄຫຼ Cv ຂອງຜູ້ຜະລິດເພື່ອຊອກຫາຂະຫນາດວາວຕ່ໍາສຸດທີ່ຕ້ອງການ.

4. ກວດ​ສອບ​ວ່າ​ເຄື່ອງ​ອັດ​ອາ​ກາດ​ບີບ​ອັດ​ຂອງ​ພືດ​ສາ​ມາດ​ຟື້ນ​ຟູ​ປະ​ລິ​ມານ​ທີ່​ສູນ​ເສຍ​ໄປ​ໄດ້​ກ່ອນ​ທີ່​ຄະ​ນະ​ກໍາ​ມະ​ການ​ຈັບ​ເວ​ລາ​ກະ​ຕຸ້ນ​ວາວ​ຕໍ່​ໄປ​ໃນ​ລໍາ​ດັບ.

ການຕິດຕັ້ງແລະການເຊື່ອມໂຍງ

ທິດທາງແລະທິດທາງການຕິດຕັ້ງ

ຄວາມເປັນຈິງໃນການຕິດຕັ້ງທາງກາຍະພາບມີອິດທິພົນຕໍ່ການເລືອກປ່ຽງຫຼາຍ. ວາວຄວນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ solenoid ຕັ້ງຊື່. ໃນລະບົບອາກາດບີບອັດ, ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນແລະຝຸ່ນລະອອງອະນຸພາກ inevitably ເດີນທາງຜ່ານທໍ່. ຖ້າປ່ຽງຖືກຕິດຢູ່ທາງກັບ (solenoid ຊີ້ລົງ), ແຮງໂນ້ມຖ່ວງບັງຄັບໃຫ້ຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະສິ່ງເສດເຫຼືອເຂົ້າໄປໃນທໍ່ທົດລອງແລະທໍ່ armature. ການສະສົມນີ້ເຮັດໃຫ້ແກນ armature ຕິດກັບ, ນໍາໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວາວຢ່າງສົມບູນ. ການຕິດຕັ້ງຕັ້ງຊື່ຮັບປະກັນຄວາມຊຸ່ມຊື້ນອອກຈາກອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ຖ້າການຍຶດຕິດຕາມແນວນອນແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ໃຫ້ຕິດຕັ້ງຕົວດັກຄວາມຊຸ່ມ ແລະຕົວກອງໃນແຖວເທິງຂອງຖັງຫົວ.

ຄວາມຍາວອຸດສາຫະກຳ ແລະຂໍ້ຈຳກັດທາງພື້ນທີ່

ປະເມີນຂະຫນາດຂອງໃບຫນ້າ, ທີ່ເອີ້ນວ່າຄວາມຍາວອຸດສາຫະກໍາ, ກ່ອນທີ່ຈະກໍານົດ. ປ່ຽງຕ້ອງເຫມາະກັບຮ່າງກາຍພາຍໃນຊ່ອງຫວ່າງ manifold ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການດັດແປງທໍ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ວັດແທກໄລຍະຫ່າງທີ່ແນ່ນອນລະຫວ່າງຫົວຖັງຫົວ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປ່ຽງທີ່ເລືອກກົງກັບຊ່ອງຫວ່າງນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮັບປະກັນການເກັບກູ້ທີ່ພຽງພໍຢູ່ຮອບປ່ຽງທີ່ຕິດຕັ້ງ. ພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາຕ້ອງການພື້ນທີ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍເພື່ອເຂົ້າເຖິງ bolts ສໍາລັບການທົດແທນ diaphragm ໃນອະນາຄົດແລະການບໍລິການ solenoid. ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ທີ່​ຄັບ​ແຄບ​ພາ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ລະ​ເລີຍ​, bolts ຖອດ​ອອກ​, ແລະ​ຂະ​ຫຍາຍ​ເວ​ລາ​ຢຸດ​ເຊົາ​ການ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ສ້າງ​ໃຫມ່​ຕາມ​ປົກ​ກະ​ຕິ​.

ຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານໄຟຟ້າ ແລະສິ່ງແວດລ້ອມ

ປະເມີນຄວາມຕ້ອງການແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງສະຖານທີ່. ທາງເລືອກມາດຕະຖານປະກອບມີ 24VDC, 110VAC, ແລະ 220VAC. ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າວັດແທກຂອງ solenoid ກົງກັບກຳລັງການຜະລິດຂອງກະດານຈັບເວລາເກັບຂີ້ຝຸ່ນ. ການໂຫຼດເຄື່ອງຈັບເວລາດ້ວຍເຄື່ອງ solenoids ທີ່ມີກໍາລັງແຮງສູງເກີນໄປເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າຂັດຂ້ອງ ແລະ ຟິວຟອດ.

ປະເມີນການຈັດອັນດັບ NEMA ຫຼື IP ທີ່ຕ້ອງການໂດຍອີງໃສ່ສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານສະເພາະ. ພາຍໃນເຮືອນ, ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ຄວບຄຸມສະພາບອາກາດອາດຈະຕ້ອງການການປົກປ້ອງຂີ້ຝຸ່ນພື້ນຖານເທົ່ານັ້ນ. ການຕິດຕັ້ງກາງແຈ້ງທີ່ປະເຊີນກັບຝົນແລະຂັ້ນຕອນການລ້າງອອກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດອັນດັບ IP65 ຫຼື IP67 ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນ. ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການປຸງແຕ່ງຂີ້ຝຸ່ນທີ່ເຜົາໄຫມ້ໄດ້ເຊັ່ນ: ແປ້ງ, ຖ່ານຫີນ, ຫຼືໄມ້ທີ່ບັງຄັບໃຫ້ ATEX ຫຼືການຢັ້ງຢືນສະຖານທີ່ອັນຕະລາຍ. ການຕິດຕັ້ງ solenoids ມາດຕະຖານໃນສະພາບແວດລ້ອມຂີ້ຝຸ່ນລະເບີດລະເມີດລະຫັດຄວາມປອດໄພແລະສ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕິດໄຟຮ້າຍແຮງ. ວາງສາຍສາຍ solenoid ໂດຍຜ່ານທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງແຫຼວເພື່ອປ້ອງກັນການຂັດສາຍໄຟຕໍ່ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົວເກັບໂລຫະ.

ຄວາມສ່ຽງໃນການຕິດຕັ້ງແລະວິທີການຫຼີກເວັ້ນພວກມັນ

ຂະຫນາດທົ່ວໄປແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກແລະຂະບວນການໂດຍກົງ. ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບຄວາມທົນທານຂອງລະບົບແລະການຮັກສາການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ເຫມາະສົມຢູ່ແຫຼ່ງຂີ້ຝຸ່ນ.

ຫຼຸດຂະໜາດ

ປ່ຽງທີ່ບໍ່ຂະຫນາດຈໍາກັດການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ກໍາມະຈອນອ່ອນແອ. ກໍາມະຈອນທີ່ອ່ອນແອບໍ່ສາມາດສ້າງຄື້ນຊ໊ອກທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຂະຫຍາຍຖົງການກັ່ນຕອງຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຂີ້ຝຸ່ນຍັງຕິດຢູ່ເລິກພາຍໃນແຜ່ນກອງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນທົ່ວ baghouse. ພັດລົມສະກັດເຮັດວຽກຍາກກວ່າທີ່ຈະດຶງອາກາດຜ່ານການກັ່ນຕອງຕາບອດ, ຫຼຸດຜ່ອນການດູດຊືມທັງຫມົດຢູ່ທີ່ແຫຼ່ງຂີ້ຝຸ່ນ. undersizing ໃນທີ່ສຸດບັງຄັບໃຫ້ປ່ຽນການກັ່ນຕອງກ່ອນໄວອັນຄວນແລະເພີ່ມການໂຫຼດໄຟຟ້າໃນ motor blower ຕົ້ນຕໍ.

ຂະໜາດໃຫຍ່

ປ່ຽງຂະຫນາດໃຫຍ່ມີຄວາມສ່ຽງຮ້າຍແຮງເທົ່າທຽມກັນ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ສົ່ງ​ອອກ​ປະ​ລິ​ມານ​ອາ​ກາດ​ຫຼາຍ​ເກີນ​ໄປ​ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເສຍອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດລາຄາແພງ. ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ, ຄື້ນຊ໊ອກຂະໜາດໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນກົນຈັກຫຼາຍເກີນໄປຕໍ່ກັບກອງກອງ ແລະສື່. ກະເປົ໋າເປ່ເພຢ່າງແຮງ ແລະ ຈີກຂາດກັບຄອກໂລຫະ. ປ່ຽງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງຫົວຖັງຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ. ຖ້າເຄື່ອງບີບອັດບໍ່ສາມາດຕື່ມໃສ່ຖັງໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະມີລໍາດັບກໍາມະຈອນຕໍ່ໄປ, ຮອບວຽນການທໍາຄວາມສະອາດຕໍ່ມາຈະລົ້ມເຫລວ, ນໍາໄປສູ່ການເຮັດຄວາມສະອາດທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນໃນທົ່ວແຜ່ນທໍ່.

ການເຊື່ອມຕໍ່ Blowouts

ການລະເບີດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ເກີດຂຶ້ນຕົ້ນຕໍກັບອຸປະກອນການບີບອັດຖ້າໂປໂຕຄອນການຕິດຕັ້ງຖືກລະເລີຍ. ຖ້າທໍ່ຟອກບໍ່ຖືກຍຶດຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບຝາເກັບ, ແຮງຂອງກໍາມະຈອນສາມາດຍູ້ທໍ່ອອກຈາກຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ. ທໍ່ຕ້ອງຖືກໃສ່ກັບຄວາມເລິກທີ່ຖືກຕ້ອງຜ່ານປະທັບຕາຢາງ. ການບໍ່ຮັບປະກັນທໍ່ຟັນສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ຮ້າຍກາດ ແລະການສູນເສຍພະລັງງານທໍາຄວາມສະອາດທັນທີ. ຜູ້ຕິດຕັ້ງຈະຕ້ອງໃຊ້ປະຕູ U-bolts ຫຼືວົງເລັບທີ່ກໍານົດເອງຢູ່ປາຍສຸດຂອງທໍ່ຟັນເພື່ອລັອກມັນໄວ້ກັບແຮງດັນຂອງກໍາມະຈອນທາງອາກາດ.

ການຄ້າວັດສະດຸແລະການບໍາລຸງຮັກສາ

ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ຖືກຕ້ອງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຖີ່ຂອງການບຳລຸງຮັກສາ ແລະເວລາເຮັດວຽກ. ທ່ານຕ້ອງປະເມີນສະພາບແວດລ້ອມທາງດ້ານຮ່າງກາຍກ່ອນທີ່ຈະເລືອກອົງປະກອບພາຍໃນ.

ການຄັດເລືອກວັດສະດຸ

ໄດຟຣາມມາດຕະຖານ Nitrile (Buna-N) ໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດໃນສະພາບແວດລ້ອມແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນເສື່ອມໂຊມໄວເມື່ອຖືກອຸນຫະພູມສູງ ຫຼືສານເຄມີທີ່ຮຸກຮານ. ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງເຖິງ 200 ° C, Viton (FKM) diaphragms ແມ່ນບັງຄັບ. ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າທີ່ສຸດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຜະສົມຊິລິໂຄນພິເສດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ elastomer ກາຍເປັນ brittle ແລະແຕກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ໃນຂະນະທີ່ elastomers ພິເສດຕ້ອງການການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ພວກມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງວົງຈອນການບໍາລຸງຮັກສາແລະປ້ອງກັນການແຕກຂອງ diaphragm ຢ່າງກະທັນຫັນໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ.

ການເຂົ້າເຖິງການບໍາລຸງຮັກສາ

ພິຈາລະນາແຮງງານທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາໃນອະນາຄົດ. ປ່ຽງກະທູ້ທີ່ມີທໍ່ແຂງແມ່ນຍາກທີ່ຈະເອົາອອກ. ຊ່າງຊ່າງມັກຈະຕັດທໍ່ ຫຼືຮື້ຖອນພາກສ່ວນທັງໝົດອອກເພື່ອປ່ຽນແທນທໍ່ປ່ຽງດຽວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ປ່ຽງທີ່ມີ flanged ຫຼື dresser-nut ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການໂຍກຍ້າຍຢ່າງໄວວາ. ຊ່າງພຽງແຕ່ພວນບານ ຫຼື ແກ່ນອັດແໜ້ນ ແລະເລື່ອນປ່ຽງອອກ. ການເຂົ້າເຖິງນີ້ແປເປັນການປະຫຍັດແຮງງານທີ່ສໍາຄັນໃນລະຫວ່າງການສ້າງ diaphragm ປົກກະຕິແລະຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດລະບົບ. ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບລະບົບໃຫມ່, ສະເຫມີຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເອົາອອກວາວດຽວໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນທໍ່ທີ່ຕິດກັນ.

ສະຫຼຸບ

• ວັດແທກທໍ່ manifold stub ທີ່ມີຢູ່ຂອງທ່ານແລະລະເບີດເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກທໍ່ໂດຍໃຊ້ calipers ດິຈິຕອນເພື່ອຢືນຢັນຂະຫນາດພອດທີ່ແນ່ນອນກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງ.

• ຄິດໄລ່ປັດໄຈການໄຫຼ Cv ທີ່ຕ້ອງການຂອງທ່ານໂດຍອີງໃສ່ພື້ນທີ່ຂອງສື່ການກັ່ນຕອງ ແລະປະລິມານຖັງຫົວເພື່ອປ້ອງກັນການຫຼຸດຂະໜາດ ຫຼືຂະໜາດເກີນ.

• ລະບຸ Viton (FKM) diaphragms ຖ້າ baghouse ຂອງທ່ານເຮັດວຽກສູງກວ່າ 120 ° C ຫຼືຈັດການກັບອະນຸພາກທີ່ຮຸກຮານທາງເຄມີ.

• ຮ້ອງຂໍການແຕ້ມມິຕິລະດັບຈາກຜູ້ຜະລິດເພື່ອກວດສອບຄວາມຍາວອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຫມາະສົມກັບໄລຍະຫ່າງ tank header ໃນປັດຈຸບັນຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ມີການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດັດແປງທໍ່.

FAQ

ຖາມ: ລັກສະນະການກໍານົດຂອງປ່ຽງກໍາມະຈອນມຸມຂວາແມ່ນຫຍັງ?

A: ລັກສະນະການກໍານົດແມ່ນທິດທາງ 90 ອົງສາລະຫວ່າງຜອດ inlet ແລະ outlet. ເລຂາຄະນິດສະເພາະນີ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຕິດຕັ້ງຕາມແນວນອນໃນຖັງຫົວສີ່ຫຼ່ຽມມົນ ຫຼືສີ່ຫຼ່ຽມ ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ອາກາດໃນແນວຕັ້ງລົງເຂົ້າໄປໃນທໍ່ພັດລົມຕາມລວງນອນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວຸ້ນວາຍ ແລະ ເລັ່ງຄວາມໄວຂອງຄື້ນຊັອກໃຫ້ສູງສຸດ.

Q: ຂ້ອຍຈະກໍານົດການກໍານົດການກໍານົດພອດວາວກໍາມະຈອນມຸມຂວາທີ່ຖືກຕ້ອງແນວໃດ?

A: ວັດແທກເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກຂອງທໍ່ຟັນ ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ stub manifold. ຈັບຄູ່ການວັດແທກເຫຼົ່ານີ້ກັບຂະຫນາດກະທູ້ NPT/BSP ມາດຕະຖານ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນຂອງຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງບີບອັດ, ຫຼືຮູບແບບຂອງ flange bolt ທີ່ກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດວາວ.

ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດປ່ຽນປ່ຽງກໍາມະຈອນທີ່ມີກະທູ້ກັບປະເພດການບີບອັດໄດ້ບໍ?

A: ແມ່ນແລ້ວ, ສະຫນອງໃຫ້ manifold ມີຫົວນົມທີ່ເຫມາະສົມແລະຄວາມຍາວອຸດສາຫະກໍາເຫມາະກັບຊ່ອງຫວ່າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດຕ້ອງລຽບ, ບໍ່ມີເສັ້ນ, ແລະກົງກັບຄວາມຕ້ອງການເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງແລະປະທັບຕາຢາງ.

Q: ລະດັບຄວາມດັນໃດເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບປ່ຽງ jet Pulse ມຸມຂວາ?

A: ປ່ຽງກໍາມະຈອນມຸມຂວາອຸດສາຫະກໍາສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອດໍາເນີນການຢ່າງມີປະສິດທິພາບລະຫວ່າງ 1 ຫາ 8 bar (15 ຫາ 115 psi). ຄວາມກົດດັນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຂຶ້ນກັບການອອກແບບ diaphragm, ການຕັ້ງຄ່າການທົດລອງ, ແລະຄຸນລັກສະນະຂອງຝຸ່ນສະເພາະ.

Q: ຂະຫນາດຂອງວາວມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດການເກັບຂີ້ຝຸ່ນແນວໃດ?

A: ຂະໜາດກຳນົດປະລິມານ ແລະຄວາມໄວຂອງກຳມະຈອນທາງອາກາດ. ຂະຫນາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງນໍາໄປສູ່ການກໍາຈັດຂີ້ຝຸ່ນທີ່ບໍ່ພຽງພໍ (ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຄວາມແຕກຕ່າງສູງ) ຫຼືເສຍອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດແລະຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກຕໍ່ການກັ່ນຕອງ. ມັນຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ເຫມາະສົມແລະການເລືອກຕົວກະຕຸ້ນ.

Q: ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງປ່ຽງ diaphragm ດຽວແລະ double ແມ່ນຫຍັງ?

A: diaphragms ດຽວຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບປ່ຽງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ (ພາຍໃຕ້ 1.5 ນິ້ວ). ຝາອັດປາກມົດລູກຄູ່ມີຝາອັດປາກມົດລູກຫຼັກ ແລະຝາອັດຮອງ. ພວກມັນຖືກໃຊ້ໃນປ່ຽງໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ນັກບິນຕ້ອງໝົດ, ຮັບປະກັນການຕອບສະໜອງຂອງກຳມະຈອນທີ່ໄວກວ່າ.